Среда, 24.01.2018, 12:37
Вы вошли как Гость | Группа "Гости" | RSS
Главная  |  Мой профиль |  Выход  Пользовательское соглашение | Правило публикации материалов  | 
Железо

 

Меню сайта

Реклама

Навигация
Технология металлов
и других конструкционных материалов
Черный хлеб металлургии
Защита нефтяных резервуаров от коррозии
Конструкция железнодорожного пути
и его содержание
Путь в космос
Метеоритные кратеры на Земле
В мире застывших звуков
Рентгенотехника
Наука и техника
Термодинамика
Ручная ковка
Юмор

Реклама

Форма входа

Статистика сайта
Онлайн всего: 3
Гостей: 3
Пользователей: 0

Сегодня были:



Главная » Статьи » Конструкция железнодорожного пути

Стрелочные переводы для скоростного движения
 Прямое направление. Рост скоростей движения поездов вызвал необходимость создания стрелочных переводов, предназначенных для скоростного движения прежде всего по прямому направлению. Имеются в виду скорости движения пассажирских поездов до 200 км/ч и грузовых до 100 км/ч. Был создан стрелочный перевод марки 1/11 с подуклонкой для скоростей движения по прямому направлению до 160 км/ч. Главнейшие особенности его конструкции следующие.

 В этом переводе рельсы устанавливают с подуклонкой. Она, естественно, усложняет конструкцию, но зато создает условия, при которых напряжения в обеих кромках рельсов близки друг к другу, при этом уменьшаются наплывы металла на головке. Упрощается примыкание к рельсам перегонных или станционных путей, всегда установленным с подуклонкой. Таким образом, отпадает необходимость устройства отводов подуклонки.

 В этом переводе приняты гибкие остряки с надежным, плотно скомпонованным (с нулевым зазором) стыком в корне, что очень важно для повышения скоростей движения. Длина прямолинейного остряка 12 448 мм, а криволинейного - 12 500 мм. Улучшены и усилены стрелочные башмаки. Крестовина принята цельнолитой. Поверхностям катания усовиков приданы поперечные очертания, повторяющие очертания колес: сначала уклон 1/7, а затем 1/20. В результате этого колеса перекатываются с усовиков на сердечник (и наборот) более плавно. Это значит, что при больших скоростях рост сил на такой крестовине менее интенсивен, чем на обычных крестовинах. Усовики и контррельсы имеют в этом переводе более плавные отводы, крепление контррельсов к путевым рельсам осуществлено двухболтовыми вкладышами. Ширина колеи по прямому направлению 1520 мм.

 Опыты показали, что такие переводы обеспечивают безопасное движение поездов по прямому направлению со скоростями до 160 км/ч.

 Однако для скоростей 200 - 250 км/ч нужны принципиально новые конструкции переводов, позволяющие создать непрерывную поверхность катания (тогда исключается вредное пространство и, как следствие, отпадает необходимость в контррельсах).

крестовина с подвижным сердечником

 Для магистральных дорог были созданы крестовины с подвижным сердечником (рис. 5.16) типа Р65 марки 1/11 и успешно испытаны ЛИИЖТом при скорости 220 км/ч. В этой крестовине имеются два совместно отлитых усовика длиной 3855 мм. Подвижной сердечник состоит из двух остряковых рельсов ОР65 разной длины: 8539 мм - на прямой путь и 7334 мм - на боковой путь. Износостойкость этих двух ветвей сердечника повышается с помощью закалки (до 320 - 340 единиц по Бринеллю). В корне обоих сердечников сделана выпрессовка. По прямому и боковому путям принят обычный стык. Короткая ветвь сердечника при переводе может иметь продольные смещения относительно длинной ветви на 6 - 7 мм. Предусмотрена защита сердечника от угона. Перевод осуществляется приводом СП-6 или СП-З.

 Сроки службы этих крестовин в 2,5 - 3 раза больше сроков службы обычных крестовин, поэтому их целесообразно укладывать не только на скоростных, но и на грузонапряженных участках.

 В настоящее время проходят испытания крестовины типа Р65 марки 1/11 с подвижным поворотным сердечником, который изготавливается из двух остряковых рельсов ОР65 (длинного и короткого), соединяющихся в корне корневым устройством, подобным вкладышно-накладочному типу. Это соединение обеспечивает поворот сердечника. Усовая часть крестовины выполнена из стали Г13Л.

 Боковое направление. По переводам наиболее распространенных марок (1/9 и 1/11) скорости на боковой путь ограничиваются из-за очень малых радиусов переводных кривых (200 - 300 м). Так, Министерством путей сообщения установлены наибольшие скорости движения поездов на боковой путь для всех типов переводов марок 1/9 и 1/11 - 40 км/ч*. Чтобы повысить скорости движения на боковой путь, были созданы переводы марок 1/18 (типов Р50 и Р65) и 1/22 (типа Р65). По переводам марки 1/18 допущена скорость на боковой путь 80 км/ч, а марки 1/22 - 120 км/ч. Марки 1/18 и 1/22 кратны маркам 1/9 и 1/11.

 Перевод типа Р65 марки 1/18 имеет цельнолитую крестовину и раздельные скрепления. Перевод типа Р65 марки 1/22 имеет рамные рельсы длиной 25 м, остряки длиной 18,5 м, крестовину сборную длиной 11,54 м, радиус переводной кривой 1440 м, полную длину перевода 71,12 м, число брусьев в комплекте 170 шт. В переводе используют два электропривода, установленных на расстоянии 10,485 м друг от друга.

 К стрелочным переводам для скоростного движения относится также опытный перевод типа Р65 марки 1/11 на железобетонных брусьях длиной от 2,75 до 5,25 м. Брусьям придано трапецеидальное сечение с шириной верхней постели и высотой 23 см; ширина нижней постели 32 см.

 Армированы брусья 36 проволоками. В комплект входит 81 брус. Скрепления применены типа КБ. Перевод сделан с подуклонкой, крестовина цельнолитая с улучшенными поперечными очертаниями (уклоны 1/7 и 1/20). Ширина колеи по прямому пути 1520 мм, а по боковому пути - 1530 мм. При испытании перевода получены положительные результаты. Рекомендованы скорости по прямому пути 160 км/ч, а по боковому - 50 км/ч. Выправка таких переводов может быть сделана существующими механизмами.

--------------------
* Для переводов типа Р65 марки 1/11 установлена скорость не более 50 км/ч.



Статьи по теме:
Категория: Конструкция железнодорожного пути | Добавил: Talabas07 (28.01.2014)
Просмотров: 7235 | Теги: Стрелка | Рейтинг: 5.0/1


Ags-metalgroup © 2018