Пятница, 25.05.2018, 12:04
Вы вошли как Гость | Группа "Гости" | RSS
Главная  |  Мой профиль |  Выход  Пользовательское соглашение | Правило публикации материалов  | 
Железо

 

Меню сайта

Реклама

Навигация
Технология металлов
и других конструкционных материалов
Черный хлеб металлургии
Защита нефтяных резервуаров от коррозии
Конструкция железнодорожного пути
и его содержание
Путь в космос
Метеоритные кратеры на Земле
В мире застывших звуков
Рентгенотехника
Наука и техника
Термодинамика
Ручная ковка
Юмор

Реклама

Форма входа

Статистика сайта
Онлайн всего: 5
Гостей: 5
Пользователей: 0

Сегодня были:



Главная » Статьи » Конструкция железнодорожного пути

Содержание бесстыкового пути
 Особенность текущего содержания бесстыкового пути заключается прежде всего в том, что необходимо обеспечить постоянное надежное прикрепление рельсовых плетей к шпалам и не допускать существенного изменения длины плетей при понижении или повышении температуры. При производстве работ по текущему содержанию учитывают наличие продольных сил в рельсовых плетях, зависящих от изменения температуры.

 Для надежного закрепления плетей не менее двух раз в год: весной и осенью, сплошь подкрепляют клеммные и закладочные болты, одновременно смазывая их резьбу. Следят за закреплением стыковых болтов в уравнительных пролетах и клеммных болтов на «дышащих» концах плети. Усилие затяжки клеммных болтов должно соответствовать крутящему моменту 147 - 176 Н • м. Стыковые болты затягивают механическим ключом с усилием, соответствующим крутящему моменту 549 - 588 Н • м при рельсах Р65 и 441 - 471 Н • м при рельсах Р50, или ручным ключом, имеющим длину до 1 м.

 Постоянно уделяют внимание положению пути в плане. На прямых его проверяют с помощью бинокля или другого оптического прибора. В местах обнаруженных отклонений от правильного положения пути в плане измеряют стрелы изгиба от хорды длиной 20 м. Отклонения допускаются не более 5 мм при скоростях движения до 140 км/ч и 4 мм - при скоростях более 140 км/ч при условии их плавного нарастания (не более 1 мм на 1 м протяжений рельсовой нити). Устойчивому положению пути в плане способствует нормальное состояние балластной призмы. Поэтому следят, чтобы откосы щебеночной призмы не осыпались и крутизна их не увеличивалась. Нельзя допускать уменьшения плеча балластной призмы менее 25 см.

 Температурные продольные силы (сжимающие или растягивающие) в рельсовых плетях и соответствующие им напряжения влияют на устойчивость бесстыкового пути в плане и на целостность рельсовых плетей. Для обеспечения устойчивости бесстыкового пути и сохранения целостности рельсовых плетей производят разрядку температурных напряжений в рельсовых плетях. Для этого освобождают рельсовые плети от закрепления промежуточными скреплениями с одновременной заменой уравнительных рельсов и после их полного удлинения (или укорочения) плети вновь закрепляют на шпалах.

 Перед выполнением работ по текущему содержанию, связанных с нарушением целостности рельсовых плетей (смена рельсов или накладок), а также работ по выправке пути, рихтовке измеряют температуру рельсов и сравнивают ее с температурой, при которой рельсовая плеть была закреплена. Для быстроты и удобства сравнения температур температуру и дату закрепления плети записывают в книге формы ПУ-28 и наносят светлой краской на шейке рельса со стороны оси пути на расстоянии 5 - 6 м от концов плетей и на середине плетей.

 В жаркие дни температуру рельсов измеряют не менее трех раз: перед началом работы, в середине рабочего дня и в период от 14 до 16 ч, когда температура рельсов наибольшая. Это очень важно, так как показывает, можно ли производить работы, влияющие на устойчивость пути при такой температуре. Целый ряд работ можно производить только в том случае, если измереннаь температура рельсов соответствует температуре закрепления плети или превышает ее, но не более чем на величину, установленную для каждой из этих работ (табл. 10.4).



 Стыки в уравнительном пролете, как правило, разбирают при температуре закрепления плетей. При особой необходимости эту же работу можно производить при температуре, превышающей температуру закрепления, но не более чем на 20 'С, при этом следует ожидать изменения зазора на величину до 1 см.

 Во всех случаях, когда измеренная температура плетей отклоняется от температуры закрепления на величину больше, чем допускается нормами (см. табл. 10.4), нельзя производить работы, нарушающие целостность и устойчивость пути, без разрядки температурных напряжений в рельсовых плетях.

 Исходя из особенностей конструкции бесстыкового пути работы по оздоровлению пути лучше производить весной и осенью, а летом выполнять только неотложные работы, преимущественно в утренние и вечерние часы. При проверке рельсов бесстыкового пути зимой во время низких температур особое внимание уделяют осмотру мест сварки.



Статьи по теме:
Категория: Конструкция железнодорожного пути | Добавил: Talabas07 (18.03.2014)
Просмотров: 5520 | Теги: содержание | Рейтинг: 0.0/0


Ags-metalgroup © 2018