Четверг, 19.04.2018, 20:27
Вы вошли как Гость | Группа "Гости" | RSS
Главная  |  Мой профиль |  Выход  Пользовательское соглашение | Правило публикации материалов  | 
Железо

 

Меню сайта

Реклама

Навигация
Технология металлов
и других конструкционных материалов
Черный хлеб металлургии
Защита нефтяных резервуаров от коррозии
Конструкция железнодорожного пути
и его содержание
Путь в космос
Метеоритные кратеры на Земле
В мире застывших звуков
Рентгенотехника
Наука и техника
Термодинамика
Ручная ковка
Юмор

Реклама

Форма входа

Статистика сайта
Онлайн всего: 3
Гостей: 3
Пользователей: 0

Сегодня были:



Главная » Статьи » Конструкция железнодорожного пути

Смазка и закрепление болтов промежуточных скреплений железобетонных шпал

 Для прикрепления рельсов к железобетонным шпалам и блокам в основном применяют скрепления КБ или ЖБ. На каждом километре
такого пути насчитывается от 7,5 тыс. до 15 тыс. клеммных и закладных болтов, гаек, изолирующих втулок и шайб. Осуществлять уход за таким количеством элементов скреплений непросто. Ослабление гаек может создать неравномерность в закреплении рельсовых нитей и вызвать преждевременный массовый выход болтов и другие неисправности. Поэтому хорошее состояние пути во многом зависит от правильного ухода за скреплениями.

 Особое внимание необходимо уделять постоянному натяжению закладных, клеммных и стыковых болтов. Не реже двух раз в год: весной и осенью, необходимо сплошь подтягивать гайки клеммных, закладных и стыковых болтов, при этом смазывая их резьбу.

 Гайки отвинчивают не более чем на восьми концах шпал подряд с немедленным их закреплением после смазки.

 Нельзя ослаблять гайки клеммных и закладных болтов одновременно на одних и тех же концах шпал. Одновременное ослабление гаек угрожает нарушением безопасности движения поездов. Если смазку болтов и довинчивание гаек выполняют несколько бригад, то необходимо, чтобы расстояние между этими бригадами было не менее 25 м.

 Смазку болтов выполняет бригада в составе шести монтеров пути и машиниста передвижной электростанции под руководством бригадира. Два монтера пути устанавливают переносные сигнальные знаки «С», а остальные размещают на пути электрокабель, распределительные коробки, механизмы и инструменты.

 Работы ведут двумя группами, по 3 чел. в каждой. В группе распределение обязанностей следующее. Один монтер пути электро-ключом отвинчивает гайки клеммных болтов на 5 - 6 оборотов на восьми шпалах подряд. Там, где требуется заменить пружинную шайбу, клемму или болт, монтер отвинчивает гайку полностью, снимает негодную деталь, на ее место устанавливает новую и снова завинчивает гайку. За ним второй монтер с помощью специальной шприц-масленки смазывает резьбу клеммных болтов под гайками. При необходимости заменить или поправить прокладку-амортизатор первый монтер пути с помощью второго монтера вывешивает домкратом рельсовую плеть и выполняет эту работу. В процессе работы второй монтер пути, если это требуется, эпизодически помогает первому при замене деталей скрепления. Третий монтер пути вслед за вторым завинчивает гайки клеммных болтов.

 Вторая группа выполняет аналогичным порядком работу на параллельной плети на расстоянии от первой не ближе 25 м. Работы выполняются без перерыва в движении поездов. Перед пропуском поездов все гайки должны быть плотно завинчены. Плотность закрепления гаек проверяют выборочно динамометрическим ключом.

 При скреплении ЖБ эта технология смазки и замены деталей применима только при условии предоставления «окна», т. е. с перерывом в движении поездов. Без перерыва в движении поездов смазывать резьбу закладных болтов при скреплении ЖБ разрешается одновременно не более чем на одной шпале.

 Одновременно со сплошной смазкой резьбы болтов выполняют и замену негодных клеммных и закладных болтов, пружинных шайб, изолирующих втулок, прокладок и клемм. При необходимости в это же время регулируют ширину колеи. Перед началом замены этих деталей измеряют температуру рельсов. Если измеренная температура превышает температуру закрепления плетей бесстыкового пути более чем на 15'С, то одновременную замену деталей скреплений можно производить на одном конце шпалы через каждые 10 шпал.

 В последние годы созданы высокопроизводительные клеммно-болтовые машины ПМГ и ШПМ-МГ, позволяющие с высокой эффективностью заменить ручной труд монтеров пути по отвертыванию, смазке и завертыванию гаек клеммных и закладных болтов.

 Путевой моторный гайковерт ПМГ используется как на планово-предупредительных работах, так и отдельно только на смазке и закреплении путевых болтов. Работы машины могут выполнять в технологические и специально предоставленные для этой цели «окна», кроме того, и в дни, когда на перегоне ведутся работы по капитальному ремонту пути или другие работы, требующие перерыва в движении поездов. Перед «окном» на километрах, где планируется работа машины, группой монтеров пути проводятся подготовительные работы по замене негодных деталей скреплений - болтов, гаек, шайб. Во время «окна» машина сплошь отвертывает на 6 - 8 оборотов гайки закладных и клеммных болтов, смазывает резьбу на них и вновь завертывает гайки.

 Смазка и закрепление болтов могут производиться сразу же после оттаивания снега на пути и продолжаться до тех пор, пока путь снова не покроется снегом независимо от того, оттаял балластный слой или нет.

 Руководит работой дорожный мастер или бригадир пути, он же и отвечает за ограждение работ и безопасность движения поездов.

 Своевременная периодическая смазка и закрепление гаек болтов и замена негодных деталей создают условия для нормальной работы скреплений и хорошего состояния пути.




Статьи по теме:
Категория: Конструкция железнодорожного пути | Добавил: Talabas07 (30.03.2014)
Просмотров: 9817 | Теги: основа | Рейтинг: 2.0/1


Ags-metalgroup © 2018