Среда, 24.01.2018, 12:29
Вы вошли как Гость | Группа "Гости" | RSS
Главная  |  Мой профиль |  Выход  Пользовательское соглашение | Правило публикации материалов  | 
Железо

 

Меню сайта

Реклама

Навигация
Технология металлов
и других конструкционных материалов
Черный хлеб металлургии
Защита нефтяных резервуаров от коррозии
Конструкция железнодорожного пути
и его содержание
Путь в космос
Метеоритные кратеры на Земле
В мире застывших звуков
Рентгенотехника
Наука и техника
Термодинамика
Ручная ковка
Юмор

Реклама

Форма входа

Статистика сайта
Онлайн всего: 3
Гостей: 3
Пользователей: 0

Сегодня были:



Главная » Статьи » Конструкция железнодорожного пути

Периодичность ремонтов пути
 Периодичность выполнения капитального, среднего, подъемочного и других видов ремонтов пути и сооружений устанавливается Положением о проведении планово-предупредительного ремонта верхнего строения пути, земляного полотна, искусственных сооружений и защитных лесных насаждений железных дорог Союза ССР. Периодичность определяется количеством прошедшего по пути груза в миллионах тонн брутто от одного ремонта до другого. Она зависит от типа верхнего строения пути (см. главу 2), так как чем мощнее конструкция пути, тем больший срок службы имеют все его элементы.

 Периодичность капитальных ремонтов пути зависит от срока службы рельсов, в течение которого обеспечивается необходимая надежность их работы. При установлении нормативных сроков производства капитального ремонта пути учитывались грузонапряженность, тип рельсов, их термическое упрочнение, типы шпал, звеньевой или бесстыковой путь.

 В период между капитальными ремонтами на кривых участках пути может производиться сплошная смена рельсов новыми.

 На участках, где по одному пути в сутки проходят 100 пассажирских и пригородных поездов и более, где скорость движения 140 км/ч и выше, и на участках рекуперативного торможения нормативный срок между капитальными ремонтами уменьшают на 20%.

 При грузонапряженности менее 10 млн. т км брутто/км в год при очередных ремонтах в путь укладывают только старогодные рельсы.



 Средний и подъемочный ремонты пути производят в период между капитальными ремонтами (рис. 7.3). При особо высокой грузонапряженности капитальный ремонт выполняют через 5 - 6 лет, а в период между капитальными ремонтами назначают один - два средних или подъемочных ремонта. Чем ниже грузонапряженность, тем продолжительнее отрезок времени между капитальными ремонтами и тем больше назначается средних и подъемочных ремонтов на этом отрезке (до трех-четырех). При малой грузонапряженности (25 млн. т км брутто/км в год и менее) подъемочный или средний ремонт производят не реже одного раза в 5 лет.

 Если путь уложен на асбестовый балласт и засоряемость балластного слоя незначительна, средний ремонт может быть заменен подъемочным. Наоборот, там, где щебеночный балласт особенно интенсивно засоряется (на участках, расположенных вблизи от угле- и рудопогрузочных районов), вместо подъемочного может выполняться средний ремонт пути.

 Ремонты пути планируют на основании нормативов периодичности и фактического состояния пути. Капитальный ремонт пути назначают сплошными участками большой протяженности и прежде всего на тех направлениях сети, которые обеспечивают основные перевозки грузов и пассажиров.



Статьи по теме:
Категория: Конструкция железнодорожного пути | Добавил: Talabas07 (04.02.2014)
Просмотров: 4792 | Теги: организация | Рейтинг: 0.0/0


Ags-metalgroup © 2018