Суббота, 21.07.2018, 02:53
Вы вошли как Гость | Группа "Гости" | RSS
Главная  |  Мой профиль |  Выход  Пользовательское соглашение | Правило публикации материалов  | 
Железо

 

Меню сайта

Реклама

Навигация
Технология металлов
и других конструкционных материалов
Черный хлеб металлургии
Защита нефтяных резервуаров от коррозии
Конструкция железнодорожного пути
и его содержание
Путь в космос
Метеоритные кратеры на Земле
В мире застывших звуков
Рентгенотехника
Наука и техника
Термодинамика
Ручная ковка
Юмор

Реклама

Форма входа

Статистика сайта
Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0

Сегодня были:



Главная » Статьи » Конструкция железнодорожного пути

Оценка состояния пути
 Оценка состояния пути дается на основе натурной его проверки и результатов прохода путеизмерительного вагона или путеизмерительной тележки.

 В соответствии с Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути (ЦП/2913) главные и приемо-отправочные пути и стрелочные переводы на них считаются содержащимися в исправном состоянии, если: отсутствуют остродефектные рельсы, а также две или более лежащие подряд негодные шпалы; путь закреплен от угона; балластная призма имеет установленные размеры, очищена от мусора и растительности; стрелочные переводы и глухие пересечения не имеют отступлений от норм и допусков их содержания, недопустимых неисправностей; рельсовые стыки имеют полный комплект скреплений, находящихся в исправном состоянии; нет отрясенных шпал и выплесков; водоотводные сооружения обеспечивают отвод воды; элементы искусственных сооружений исправны; переезды, включая настил, подходы, шлагбаумы, сигнальные знаки и другие-их обустройства, исправны; сигнальные и путевые знаки имеют установленные обозначения и окраску; новые и старогодные материалы хранятся в установленном порядке, при этом старогодные материалы своевременно убираются с перегонов.

 Если выполнены все эти условия, то оценка пути дается в баллах по результатам расшифровки лент путеизмерительного вагона или путеизмерительной тележки (табл. 9.3).



 Число баллов, начисляемое за неисправности, установлено с учетом обеспечения условий комфортабельности для пассажиров, влияния неисправностей на увеличение динамических нагрузок при взаимодействии подвижного состава и пути, обеспечения безопасности движения поездов.

 Если во время прохода путеизмерителя на участке выполняются работы по капитальному, среднему и подъемочному ремонтам пути, сплошной смене рельсов, смене стрелочных переводов, сплошной смене переводных брусьев, исправлению пути на пучинах или деформируется земляное полотно, то неисправности, зафиксированные путеизмерительным вагоном, расшифровываются и оцениваются. Однако если на этих участках скорость движения поездов ограничена приказом начальника дороги, то в общую оценку отделения, околотка и дистанции пути штрафные баллы не включаются при установлении скоростей: по исправлению пути на пучинах - до 25 км/ч, а в остальных указанных выше случаях - до 40 км/ч при рельсах Р50 и легче и до 60 км/ч при рельсах Р65 и тяжелее.

 Как же оцениваются неисправности, зафиксированные на ленте путеизмерительного вагона?

 Неисправности по величинам отступлений от норм содержания делятся на пять степеней (табл. 9.4).



 При содержании пути с -нормативами по ширине колеи 1524 мм в прямых, 1530, 1535 и 1540 мм в кривых, а также при скоростях движения менее 50 км/ч для ширины колеи 1520 мм устанавливаются другие градации отступлений по ширине колеи и оценка-по их степеням (см. Технические указания по расшифровке записей путеизмерительных вагонов, оценке отступлений от норм содержания рельсовой колеи железнодорожного пути, мерам по обеспечению безопасности движения поездов при их обнаружении (МПС СССР. М.: Транспорт, 1982. 22 с.).

 Каждой степени отступления соответствует определенное число баллов, приведенных в табл. 9.5.



 К содержанию пути на мостах, в тоннелях и на подходах к ним предъявляются повышенные требования. Поэтому число баллов на этих участках удваивается. Для мостов и тоннелей длиной от 25 до 100 м подходы считаются по 200 м с каждой стороны, а длиной свыше 100 м по 500 м.

 При расшифровке ленты путеизмерительных тележек, которые не выявляют потайных просадок и перекосов, сумму баллов при рельсах Р43 и легче увеличивают в 3 раза, а при более тяжелых рельсах - в 2 раза.

 При протяжке ленты лентопротяжным механизмом на ней наносятся нулевые линии и линии степеней неисправностей (рис. 9.10).



 Отступления от норм содержания пути по ширине колеи оцениваются числом баллов по табл. 9.5 в зависимости от протяженности неисправности в границах той или другой степени неисправности (см. рис. 9.10).

 Отступления от норм содержания пути по уровню могут быть двух видов: перекос - если в пути имеются последовательные отклонения по уровню обеих рельсовых нитей в разные стороны при расстоянии между точками крайних отклонений менее 20 м; плавное отклонение по уровню - если отступление имеет протяженность более 20 м.

 Перекосы, являющиеся наиболее опасными неисправностями, оцениваются поштучно по табл. 9.4 и 9.5. Плавные отклонения по уровню оцениваются так же, как и отступления по ширине колеи - по протяженности неисправности данной степени.

 В круговых и переходных кривых нулевая линия и линии допусков в содержании пути по уровню проводятся в зависимости от возвышения наружной рельсовой нити. Нулевая линия и линии допусков в содержании пути по ширине колеи также смещаются, если в зависимости от радиуса кривой по нормам предусмотрено уширение колеи.

 Отступления от норм содержания пути по направлению в плане оцениваются поштучно по табл. 9.4 и 9.5.

 Также поштучно оцениваются просадки рельсовых нитей.

 Расшифрованную ленту путеизмерительного вагона (см. рис. 9.10) разрезают по границам околотков и разбивают на пикеты. Для каждой неисправности ориентировочно указывают рельсовое звено ее нахождения (это сравнительно легко сделать после разделения ленты на пикеты). Наиболее грубые неисправности отмечаются особыми знаками. Например, обводят или подчеркивают цветным карандашом или чернилами, ставят знак «!» и т. д. Указывают и сроки устранения неисправностей.

 Отступления III, II и I степеней устраняются в плановом порядке, IV и V - как первоочередная работа, а отступления, из-за наличия которых ограничена скорость или закрыто движение,- без промедления.

 Движение поездов прекращается при обнаружении ширины колеи более 1550 мм. Скорость 15 км/ч устанавливается при ширине колеи менее 1510 мм, если отклонение по уровню более 35 мм или перекос более 30 мм, просадка более 35 мм, разность в стрелах прогиба более 65 мм, а также в случае неблагоприятных сочетаний перекосов и просадок. При менее значительных отступлениях устанавливаются более высокие скорости.

 Сортировочные и прочие станционные пути (локомотивных и вагонных депо, пути погрузочно-выгрузочных операций) считаются находящимися в исправном состоянии, если на них обеспечивается безопасность движения поездов и маневровой работы с установленными скоростями. Состояние таких путей проверяют или ручным шаблоном, или путеизмерительными тележками. Особо тщательно проверяют путь на маневровых вытяжках и путях надвига на горки, на горбах горок, участках набора скорости и в пределах тормозных позиций подгорочных путей, на ходовых путях для локомотивов и стрелочные переводы на этих путях.



Статьи по теме:
Категория: Конструкция железнодорожного пути | Добавил: Talabas07 (10.03.2014)
Просмотров: 16903 | Теги: контроль | Рейтинг: 0.0/0


Ags-metalgroup © 2018