Суббота, 21.07.2018, 02:53
Вы вошли как Гость | Группа "Гости" | RSS
Главная  |  Мой профиль |  Выход  Пользовательское соглашение | Правило публикации материалов  | 
Железо

 

Меню сайта

Реклама

Навигация
Технология металлов
и других конструкционных материалов
Черный хлеб металлургии
Защита нефтяных резервуаров от коррозии
Конструкция железнодорожного пути
и его содержание
Путь в космос
Метеоритные кратеры на Земле
В мире застывших звуков
Рентгенотехника
Наука и техника
Термодинамика
Ручная ковка
Юмор

Реклама

Форма входа

Статистика сайта
Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0

Сегодня были:



Главная » Статьи » Конструкция железнодорожного пути

Общие меры безопасности при работах по текущему содержанию пути на перегонах и станциях

МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РАБОТ ПО ТЕКУЩЕМУ СОДЕРЖАНИЮ ПУТИ

 Текущее содержание пути производится в перерывах между поездами, а это связано с повышенной опасностью для работающих и требует от них особо четких действий по своевременному сходу с пути. Кроме того, путейцы работают под открытым небом, при неблагоприятных климатических условиях, часто ухудшающих видимость и слышимость.

 Большинство несчастных случаев с тяжелыми последствиями происходит из-за наезда подвижного состава на работающих, особенно при пропуске поезда по соседнему пути. Чаще всего это является результатом нарушения действующего порядка производства и ограждения путевых работ.

 Основой предупреждения травматизма в путевом хозяйстве является постоянное совершенствование организации труда, четкость и слаженность в работе внутри своего хозяйства и с другими службами, укрепление трудовой и производственной дисциплины.

Общие меры безопасности при работах по текущему содержанию пути на перегонах и станциях

 Обеспечение безопасной работы монтеров пути в бригаде текущего содержания возлагается на бригадира пути.

 До выхода на работу руководитель обязан проверить исправность инструмента, машин, механизмов и сигнальных принадлежностей, убедиться в действии выданного предупреждения на поезда.

 Перед началом работ бригадир обязан проинструктировать всех монтеров пути по правилам безопасности в условиях предстоящей работы, ознакомить с безопасными приемами при выполнении этой работы, указать места и порядок схода с пути перед приближающимся поездом или вагонами, скатывающимися с горки и следующими с маневровыми локомотивами.

 Во время работы бригадир пути или любой другой руководитель работ следит за тем, чтобы на месте работ инструмент и механизмы не мешали передвижению монтеров пути, а новые и старые материалы были правильно сложены и не мешали монтерам быстро сойти с пути при приближении поезда. Руководитель работ следит за приближением поездов и своевременно подает команду о подготовке пути для пропуска поездов и уходе монтеров с пути.

 После инструктажа монтеры пути могут следовать к месту работы. Рабочая одежда монтеров не должна стеснять их движения, а головной убор уменьшать видимость или слышимость. Поверх одежды надевается оранжевый жилет.

 Путевой инструмент, выдаваемый монтерам пути, должен быть исправным, иметь деревянные ручки из прочного дерева, хорошо остроганные и отшлифованные, без заусенцев. На ударных инструментах (молотках, зубилах) поверхности бойков должны быть чистыми, без зазубрин и наплывов.

 При выполнении работы группой по 2 чел. и более назначается старший, как правило, более опытный и знающий монтер пути. Он в процессе работы наблюдает за соблюдением работающими правил техники безопасности.

 На работу и с работы монтеры пути должны идти только по обочине земляного полотна, а иногда и в стороне от пути под наблюдением руководителя работ или назначенного для этой цели опытного монтера пути.

 Иногда невозможно пройти к месту работы по обочине или в стороне от пути. В этом случае соблюдаются определенные меры предосторожности: на двухпутном участке при проходе по пути монтеры идут навстречу правильному движению поездов. Они идут по одному (друг за другом) или по два в ряду, не отставая друг от друга. Нельзя двигаться беспорядочной толпой. Впереди группы идет выделенный опытный специально проинструктированный монтер пути, внимательно наблюдающий за движением поездов. Сзади группы находится руководитель и ограждает ее развернутым флагом, а ночью - фонарем с красным огнем. В темное время суток, в туман, метель или в сложных условиях плана и профиля пути (крутые кривые, глубокие выемки), когда видимость недостаточная, бригадир пути выделяет двух сигналистов (одного впереди идущей группы, другого - сзади) с тем, чтобы они могли своевременно заметить приближающийся поезд и оповестить об этом группу. Сигналисты, получив соответствующий инструктаж, идут с развернутыми красными флагами (ночью - с фонарями с красным огнем) на расстоянии зрительной связи с идущей группой монтеров с таким расчетом, чтобы приближающийся поезд был виден им за 500 м от идущей группы. Заметив поезд, сигналисты немедленно оповещают идущих монтеров пути и ограждают их до тех пор, пока все не сойдут на обочину. Монтеры пути, получив извещение от сигналиста, при подходе поезда не ближе чем на 400 м сходят на обочину на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса. При проходе путеукладчиков, электробалластеров, уборочных машин монтеры отходят от крайнего рельса на расстояние 5 м, при проходе щебнеочистительных машин, двухпутных и роторных снегоочистителей отходят на 5 м в сторону, противоположную выбросу снега или засорителей, при проходе путевых стругов отходят на 10 м.

 Если группа монтеров везет с собой инструмент и материалы на однорельсовой тележке или вагончике, то количество людей в группе должно быть достаточным для быстрого снятия груза и тележки с пути до подхода поезда к группе на расстояние не ближе 400 м. Тележку, материалы верхнего строения пути и инструмент после снятия убирают за пределы габарита приближения строений.

 После прихода на место бригадир пути до начала работ ограждает место работ установленным порядком (см. главу 14). Если выполняемые работы не требуют ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, то устанавливают сигнальные знаки «С» на расстоянии от 500 до 1500 м, а при скоростном движении - 800 - 1500 м для того, чтобы о приближении поезда машинист предупреждал свистком работающих на пути монтеров. Для своевременного предупреждения работающих монтеров на одном из путей двухпутного или многопутного участка о приближении поезда по соседнему пути во всех случаях на соседнем пути устанавливают сигнальные знаки «С» независимо от того, какими сигналами ограждено место работ.

 Своевременное и правильное ограждение места производства работ, непрерывное наблюдение за движением поездов, своевременный уход с пути монтеров при приближении поезда - важнейшее условие обеспечения безопасности работающих на перегонах и станциях.

 Применяя при ограждении петарды, надо помнить, что с ними необходимо обращаться осторожно. Не разрешается стоять от петарды на расстоянии менее 20 м в момент наезда на нее поезда, подвергать петарду нагреву, ударам, припаивать отломившиеся лапки, которыми они прикрепляются к рельсам, хранить на горячих печках, вблизи огня, а также вскрывать их.

 В тоннелях и на больших мостах для предупреждения работающих монтеров пути о приближении поезда применяется стационарная звуковая или световая автоматическая сигнализация.

 При плохой видимости, в крутых кривых, глубоких выемках, лесистой местности и при отсутствии автоматической звуковой сигнализации для своевременного предупреждения работающих монтеров пути о приближении поезда со стороны плохой видимости выставляют сигналиста так, чтобы он мог видеть приближающийся поезд на расстоянии не менее 500 м от места работ. Если на таком расстоянии сигналист не может заметить поезд, то он отходит дальше от места работ, а для восприятия сигналов выставляют еще одного, промежуточного, сигналиста, который звуковым сигналом повторяет сигналы первого сигналиста. На поезда выдаются в этом случае предупреждения об особой бдительности при подходе к месту работ и более частой подаче оповестительных сигналов.

 Особой опасности подвергаются монтеры пути, выполняя работы электрическим инструментом, шум от которого заглушает шум, издаваемый приближающимся поездом. В этом случае для своевременного предупреждения бригады работающих монтеров пути о приближении поезда выставляют сигналистов порядком, изложенным выше, и фронт работ должен быть не более 50 м.

 На линиях со скоростным движением поездов установлены более строгие требования к поведению монтеров пути во время выполнения работ на перегонах. Во всех случаях не менее чем за 10 мин до прохода скоростного поезда (по графику) прекращают все работы, путь приводят в исправное состояние, материалы и инструмент с пути убирают. Оставленный в середине колеи и на междупутье инструмент может быть увлечен потоком воздуха и занесен под колеса скоростного поезда. За 5 мин до прохода поезда монтеры пути уходят в полевую сторону на расстояние не менее 4 м от пути, по которому пройдет поезд. Прекращают также работы и на смежном пути с таким расчетом, чтобы за 5 мин до прохода скоростного поезда все работающие сошли с пути в полевую сторону.

 Возобновлять работы до прохода скоростного поезда запрещается.

 Если скоростной поезд по каким-то причинам по расписанию не проследовал по соответствующему участку, то руководителям работ, дорожным мастерам, бригадирам пути, обходчикам железнодорожных путей и искусственных сооружений, дежурным по переездам необходимо проявлять особую бдительность и по телефону у дежурных по станциям или у поездного диспетчера уточнить время его прохода.

 Когда бригада текущего содержания работает в тоннеле или на мосту, бригадир пути заблаговременно выводит монтеров пути за пределы тоннеля или моста с расчетом, чтобы за 5 мин до прохода скоростного поезда монтеры находились в стороне от пути.

 При выгрузке материалов верхнего строения пути с открытого подвижного состава принимаются меры для обеспечения безопасности монтеров пути, если в это время проходит скоростной поезд по соседнему пути. Руководитель работ при отправлении со станции уточняет у дежурного время прохода скоростного поезда по соседнему пути и при следовании по перегону останавливает хозяйственный поезд или прекращает выгрузку материалов за 10 мин до прохода скоростного поезда, а за 5 мин отводит рабочих от подвижного состава в полевую сторону на расстояние не менее 4 м от пути.

 Балластные материалы, выгруженные для путевых работ, должны находиться строго в пределах габарита приближения строений.

 Машинисты путевых машин и поездов за 10 мин до прохода скоростного поезда убирают рабочие органы в габаритное положение и принимают меры к безопасному проследованию поезда, оставаясь в кабинах управления.

 Обходчики пути не менее чем за 5 мин до прохода скоростного поезда прекращают осмотр пути и сооружений и удаляются в сторону не менее чем на 4 м от пути.

 Дорожные мастера, бригадиры пути, дежурные по переездам, обходчики железнодорожного пути и искусственных сооружений обеспечиваются выписками из расписаний движения скоростных поездов в пределах своих участков и часами, которые необходимо сверять перед началом работы.

 На станциях для безопасного прохода монтеров пути на работу и с работы устанавливают специальные маршруты следования в любой район станции для выполнения работ по текущему содержанию пути и стрелочных переводов и обозначают их указателями.

 Переходят путь под прямым углом, предварительно убедившись, что на пути нет движущегося подвижного состава. Особенно осторожно переходят путь позади стоящего состава, около стрелочных постов, платформ и других сооружений, ухудшающих видимость соседних с ними путей. Нельзя, какие бы причины к этому ни были, переходить или перебегать путь перед приближающимся составом или локомотивом.

 При переходе пути, занятого подвижным' составом, пользуются тормозными площадками и ни в коем случае не подлезают под вагоны. Обходить вагоны, стоящие на пути, можно на расстоянии не менее 5 м от крайнего вагона. Категорически запрещается переходить через состав по ударным и сцепным приборам, пролезать под вагонами, а тем более проносить под вагонами инструмент и материалы. При переходе через пути нельзя наступать на рельсы, проходить между вагонами, стоящими на расстоянии менее 10 м друг от друга. Нельзя становиться в пространство между рамным рельсом и остряком, так как в любой момент это пространство может быть перекрыто остряком, движущимся к рамному рельсу.

 Мосты и тоннели должны иметь устройства, необходимые для их исправного и безопасного содержания: настилы, перила и смотровые приспособления на мостах, освещение, вентиляция, автоматическая,сигнализация и ниши для укрытия рабочих в тоннелях.

 Настил и перила устраивают на всех мостах с длиной проезжей части более 10 м и на мостах, расположенных на станциях независимо от их длины. Настил укладывают из досок шириной 20 см и толщиной 5 см с зазорами между досками не более 2 см. Внутри колеи укладывают две доски, на концах брусьев с обеих сторон - четыре доски. Перила устанавливаются обязательно металлические и надежно прикрепленные к пролетному строению. Смотровые приспособления - подвесные люльки, смотровые тележки, подмостки, стремянки, лестницы - должны быть прочными, устойчивыми, надежно подвешенными и имеющими хорошее ограждение, т. е. такими, которые полностью обеспечивают безопасность работающих на них. Количество смотровых приспособлений, их тип или конструкция определяются проектом.

 На мостах и тоннелях длиной более 50 м обязательно устраивают укрытия для рабочих в шахматном порядке через 50 м. На мостах устраивают площадки с металлическими перилами, выступающие наружу от оси моста, а,в тоннелях - ниши в стенах. Если тоннели имеют длину более 300 м, кроме обычных ниш, устанавливаются в шахматном порядке через каждые 300 м в стенах тоннелей еще и камеры, куда при необходимости можно укрыть съемную дрезину, путевой вагончик или материалы.

 Ниши в тоннелях должны быть обязательно освещены, стены окрашены в белый цвет и иметь цветные мигающие сигнальные лампочки. Размеры ниши следующие: ширина 2 м, глубина 1 м, высота 2 м; камеры должны быть в ширину не менее 3 м, глубиной 2 м и высотой 2,8 м. Запрещается загромождать камеры и ниши материалами, строительным мусором, а также и подходы к ним.

 Ниши в тоннелях и площадки на мостах предназначены только для укрытия монтеров пути и рабочих по обслуживанию мостов и тоннелей. Тоннели должны освещаться непрерывно в течение суток. Освещенность должна быть равномерной и не менее 1 лк на уровне подошвы рельса. Места производства работ освещаются дополнительно с расчетом, чтобы освещенность места работ была не менее 20 лк.




Статьи по теме:
Категория: Конструкция железнодорожного пути | Добавил: Talabas07 (11.04.2014)
Просмотров: 4395 | Теги: МЕРЫ | Рейтинг: 0.0/0


Ags-metalgroup © 2018