Четверг, 19.04.2018, 20:23
Вы вошли как Гость | Группа "Гости" | RSS
Главная  |  Мой профиль |  Выход  Пользовательское соглашение | Правило публикации материалов  | 
Железо

 

Меню сайта

Реклама

Навигация
Технология металлов
и других конструкционных материалов
Черный хлеб металлургии
Защита нефтяных резервуаров от коррозии
Конструкция железнодорожного пути
и его содержание
Путь в космос
Метеоритные кратеры на Земле
В мире застывших звуков
Рентгенотехника
Наука и техника
Термодинамика
Ручная ковка
Юмор

Реклама

Форма входа

Статистика сайта
Онлайн всего: 4
Гостей: 4
Пользователей: 0

Сегодня были:



Главная » Статьи » Конструкция железнодорожного пути

Меры безопасности при работах на участках с электротягой на переменном токе

 Особенность электрической тяги на переменном токе заключается в том, что проходящий по контактному проводу переменный ток высокого напряжения образует вокруг себя переменное электромагнитное поле, которое вызывает наведенное напряжение в рельсовых цепях, в проводах линий связи, на крышах подвижного состава, гражданских сооружений и на других металлических сооружениях. Наведенное напряжение часто достигает значительных величин. Это обстоятельство усложняет условия работы монтеров пути при выполнении текущего содержания пути.

 Особенно неблагоприятные условия для работы создаются в сырую погоду, когда рукавицы на руках работающих и обувь влажные. Монтеры пути в это время должны быть особо осторожны и четко выполнять требования безопасности. Очень опасно в таких условиях прикосновение чем бы то ни было к рельсам при подходе поезда к месту работ на расстояние 450 - 600 м. Поэтому все работы, связанные с прикосновением к рельсам при приближении поезда на 500 м, прекращают, и монтеры пути отходят от рельсов на расстояние 4-5 м. Снова приступают к работе только после удаления хвостового вагона на расстояние от места работ не менее чем на 400 - 500 м.

 Работники участков энергоснабжения и дистанций пути систематически определяют опасные зоны на пути, где разность потенциалов «рельс-земля» превышает нормы. В таких зонах можно работать только с инструментом, у которого рукоятки электроизолированы. Во всех случаях во время работы не рекомендуется становиться одной ногой на балласт или шпалу, а другой - на рельс.

 Постоянные устройства на пути и около пути обязательно заземляют. Запрещается заземлитель забивать в баластную призму. Заземлители забивают не ближе 2 м от крайнего рельса на глубину не менее 1 м. Заземлителями должны быть неокрашенные металлические уголки размером не менее 50Х50 мм или трубы диаметром 36 - 50 мм.

 При смене по одной нити одновременно всех уравнительных рельсов на участках бесстыкового пути первыми разболчивают средние (промежуточные) стыки. До замены плети уравнительных рельсов на концах бесстыковых плетей, соседних со сменяемыми, устанавливают поперечные обходные перемычки. После замены уравнительных рельсов в стыках разрыва дополнительно устанавливают короткие продольные обходные перемычки из медного провода сечением 50 мм, которые прикрепляют к подошвам рельсов за пределами накладок. Перемычка должна быть достаточно длинной, чтобы обеспечить разрыв колеи в стыке до 200 мм. После этого заменяют уравнительные рельсы во второй, противолежащей, нити с соблюдением такого же порядка установки перемычек.

 После установки продольных обходных перемычек во всех стыках разрыва по обеим нитям поперечные перемычки можно снять. Продольные перемычки снимают только после того, как новые уравнительные рельсы будут полностью сболчены в стыках.

 Во время разгонки зазоров с разрывом рельсовой колеи в стыках разрыва устанавливают аналогичным порядком перемычки, длина которых должна обеспечить разрыв стыка величиной до 200 мм.

 При необходимости приближения по условиям производства работ к находящимся под напряжением частям контактной сети на расстояние менее 2 м до начала работ напряжение с контактной сети снимают и в пределах фронта работ устанавливают заземление на весь период работы. Отключенный участок контактной сети для производства путевых работ по текущему содержанию (кроме работ по сплошной смене рельсов) заземляют на тяговый рельс. Заземление производят двумя заземляющими штангами, расположенными одна от другой на расстоянии не более 200 м при заземлении контактной подвески и 100 м при заземлении других проводов, расположенных на опорах контактной сети.

 Если секции контактной сети отключают секционным разъединителем с заземляющим контактом, то такое заземление равноценно установке одной заземляющей штанги. Работа производится в зоне между заземляющими штангами.

 Заземление контактной сети, высоковольтных линий и других проводов, расположенных на опорах контактной сети, на искусственный заземлитель запрещается.

 После установки заземления электромеханик участка энергоснабжения выдает руководителю работ письменное разрешение приступить к работе с указанием номера приказа энергодиспетчера и времени начала и окончания работ.

 При сплошной смене рельсов длинномерные рельсовые плети или рельсы, сболченные в плети длиной 400 м и более, подготовленные для замены изношенных, расположенные как внутри колеи, так и на концах шпал, обязательно заземляют. Обе плети, расположенные в середине колеи, соединяют одну с другой перемычкой из медного провода сечением 50 мм'. Затем замкнутые таким образом накоротко рельсовые плети присоединяют к одному из путевых рельсов поперечной перемычкой из медного троса того же сечения. Следующую пару рельсовых плетей заземляют таким же порядком, но к другой (противоположной) нити (рис. 15.2, а).

 Рельсовые плети, расположенные на концах шпал или в междупутье, заземляют, присоединяя их в середине к ближайшему действующему путевому рельсу (рис. 15.2, б). Концы соседних плетей не должны соприкасаться.

 При сплошной смене рельсов напряжение с контактной сети снимают, и контактную сеть заземляют посредством установки заземляющих штанг. В местах установки штанг путевые рельсы противоположных нитей замыкают друг с другом поперечными перемычками из медного троса сечением не менее 50 мм². Перемычки устанавливают и снимают монтеры пути. На однопутном участке при сплошной смене рельсов без применения укладчиков заземляющие штанги устанавлиивают в пределах видимости по обе стороны от места работ, но не далее 200 м от его границ (см. рис. 15.1).

 На двухпутном участке заземляющие штанги устанавливают в пределах видимости по обе стороны от места работ, но не далее 200 м от его границ. Кроме того, по всему фронту работ устанавливают дополнительные заземляющие штанги так, чтобы каждый разрыв в рельсовой нити находился между двумя штангами, расположенными друг от друга не далее 300 м (рис. 15.3). Снимают дополнительные заземляющие штанги после ликвидации разрывов рельсовых нитей между ними.

 Заземляющие штанги в начале и конце фронта работ снимают после полного сболчивания всех стыков, заземления опор контактной сети и других сооружений и только по указанию работника дистанции контактной сети.

 Отключение усовиков дроссель-трансформаторов при замене рельсов или подъемке пути разрешается только после снятия напряжения с контактной сети. По окончании работ усовики немедленно присоединяют к рельсам.

 Проверка габарита приближения строений в верхней его части как с применением габаритной рамы, так и непосредственным замером может производиться только при снятом с контактной сети напряжении.




Статьи по теме:
Категория: Конструкция железнодорожного пути | Добавил: Talabas07 (11.04.2014)
Просмотров: 3963 | Теги: МЕРЫ | Рейтинг: 0.0/0


Ags-metalgroup © 2018