Вторник, 14.08.2018, 12:18
Вы вошли как Гость | Группа "Гости" | RSS
Главная  |  Мой профиль |  Выход  Пользовательское соглашение | Правило публикации материалов  | 
Железо

 

Меню сайта

Реклама

Навигация
Технология металлов
и других конструкционных материалов
Черный хлеб металлургии
Защита нефтяных резервуаров от коррозии
Конструкция железнодорожного пути
и его содержание
Путь в космос
Метеоритные кратеры на Земле
В мире застывших звуков
Рентгенотехника
Наука и техника
Термодинамика
Ручная ковка
Юмор

Реклама

Форма входа

Статистика сайта
Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0

Сегодня были:



Главная » Статьи » Конструкция железнодорожного пути

Контроль за стыковыми зазорами
 Нарушение норм содержания стыковых зазоров может привести при недостаточной их величине в летнее время к выбросу пути, а при избыточной величине в зимнее время - к изгибу стыковых болтов. Такие нарушения в содержании пути могут вызвать длительный перерыв в движении поездов, а там, где контроль за состоянием пути ослаблен, даже сходы подвижного состава. Поэтому размеры рельсовых стыковых зазоров систематически контролируют.

 Сплошь рельсовые зазоры проверяют два раза в год: весной и осенью. Время суток для проверки зазоров выбирают такое, когда температура рельса в процессе проверки мало изменяется (например, ранним утром). Температуру рельса измеряют специальными или ртутными термометрами. Ампулу с ртутью термометра вставляют в отверстие, просверленное в головке отдельного куска рельса, и присыпают металлическими опилками. Если поместить этот кусок рельса с вмонтированным в него термометром в условия, аналогичные условиям для путевых рельсов, то можно считать, что в пределах нужной точности полученная температура будет соответствовать температуре рельса. Разрешается измерять температуру рельса ртутным термометром, уложенным на головку рельса и засыпанным сухим песком.



 Зазор в стыке измеряют специальным мерным клином, который вставляют в зазор примерно посередине высоты головки рельсов (рис. 9.9). Измерение зазоров начинают от стыка, который не будет перемещаться. Данные измерения стыковых зазоров заносят в ведомость отдельно для каждой нити рельсов. Пример заполнения ведомости дан в табл. 9.2.



 По Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути (в зависимости от длины рельсов) определяют нормальный стыковой зазор при данной температуре и в гр. 7 табл. 9.2 подсчитывают сумму нормальных зазоров.

 Сравнивая графы 5 и 9 с гр. 7, можно установить разницу фактических и нормальных величин зазоров. Для этого в каждой точке находят разность чисел, записанных в графах 5 и 9, числа, записанного в гр. 7, и результат помещают в графах 6 и 10. Если число в гр. 7 больше чисел, записанных в графах 5 и 9, то результат записывают со знаком « - », если число в гр. 7 меньше чисел в графах 5 и 9, то ставят знак «+».

 Знак «+» означает избыток величины зазоров, знак « - » показывает недостаток величины зазоров. Цифра 0 в графах 6 и 10 указывает на то, что в этом месте при регулировке зазоров рельсы перемещать не нужно.



Статьи по теме:
Категория: Конструкция железнодорожного пути | Добавил: Talabas07 (10.03.2014)
Просмотров: 7589 | Теги: контроль | Рейтинг: 0.0/0


Ags-metalgroup © 2018