Среда, 24.01.2018, 12:37
Вы вошли как Гость | Группа "Гости" | RSS
Главная  |  Мой профиль |  Выход  Пользовательское соглашение | Правило публикации материалов  | 
Железо

 

Меню сайта

Реклама

Навигация
Технология металлов
и других конструкционных материалов
Черный хлеб металлургии
Защита нефтяных резервуаров от коррозии
Конструкция железнодорожного пути
и его содержание
Путь в космос
Метеоритные кратеры на Земле
В мире застывших звуков
Рентгенотехника
Наука и техника
Термодинамика
Ручная ковка
Юмор

Реклама

Форма входа

Статистика сайта
Онлайн всего: 3
Гостей: 3
Пользователей: 0

Сегодня были:



Главная » Статьи » Конструкция железнодорожного пути

Двойные перекрестные стрелочные переводы
Схема двойного перекрёстного стрелочного перевода

 Если в глухом косоугольном пересечении добавить 4 соединительные нити с остряками (две внутри ромба и две вне ромба), то получим двойной перекрестный стрелочный перевод (рис. 5.18). Такой перевод в отличие от глухого пересечения дает возможность осуществить несколько вариантов изменения направления движения экипажа. Этот перевод очень выгоден, потому что он фактически заменяет два одиночных обыкновенных перевода, занимая по длине меньше места, чем они, на 36,3 м.

 На сети дорог страны наиболее распространен двойной перекрестный перевод марки 1/9 типов Р65, Р50.

 Двойной перекрестный перевод состоит из двух острых крестовин с контррельсами, двух тупых крестовин, восьми остряков и рамных рельсов, двух переводных кривых радиусом 243 м (такой же радиус имеют криволинейные остряки). Остряки соединены стрелочными тягами попарно. В принципе возможен несимметричный (рис. 5.18, а) и симметричный (рис. 5.18, б) ход остряков при их переводе (относительно большой и малой диагоналей ромба). Однако принят несимметричный ход, что необходимо при электрической централизации стрелок. При несимметричном ходе остряков можно задать только один маршрут (см. рис. 5.18, а). Остальные 3 приводили бы к взрезу стрелок. При симметричном возможно задавать одновременно два маршрута, что опасно (см. рис. 5.18, б).

 Укладка перекрестных переводов и глухих пересечений в главные пути разрешена лишь для скорости движения до 70 км/ч.

 При эксплуатации перекрестных стрелочных переводов на путях надвига на сортировочные горки были случаи сходов порожних вагонов при движении по тупым крестовинам, так как на такие вагоны при размещении их в сжатом составе действуют продольные усилия до 400 - 1000 кН. В момент, когда колесо идет по неперекрытому вредному пространству крестовины, выжимающие поперечные силы могут сбросить вагон с пути.

Тупая крестовина с подвижными сердечниками

 Для предотвращения такого рода сходов вагонов была разработана конструкция тупой крестовины с подвижным сердечником (марки 1/9 типов Р50 и Р43) (рис. 5.19).

Разбивка переводов при их укладке и замене

 Вместе с эпюрой стрелочного перевода (см. рис. 5.11) даются сведения об элементах его разбивки на местности перед укладкой. В проектах станций пути стрелочных переводов изображаются в виде одной осевой линии (рис. 5.20). При этом обычно задают, на каком расстоянии от осевой линии станции должен быть размещен центр укладываемого перевода ЦП. Иногда указывают другие расстояния до центра перевода (например, от стыка примыкающего пути или от центра другого уже уложенного перевода).

Элементы разбивки перевода

 Забив колышек там, где размещен центр перевода ЦП, от него откладывают (по данным из эпюры) расстояния: а₀ - до начала остряка НО; а - до начала рамного рельса; b₀ - до математического центра крестовины МЦ; b - до торца хвоста крестовины ТК.

 Этих данных достаточно, чтобы уложить стрелку и крестовину. Далее производятся раскладка всех брусьев, рельсов, контррельсов, разбивка закрестовинной кривой и установка предельного столбика. Пользуясь эпюрой, по ординатам разбивают наружную нить переводной кривой' и прямую вставку перед крестовиной.

 При необходимости укладки стрелочного перевода на кривой прибегают к переустройству линии, а именно вместо существующей кривой разбивают две кривые меньшего радиуса с прямой вставкой между ними. На этой прямой вставке и разбивают перевод указанным выше способом. Если при этом возникают очень большие сдвижки пути, то на существующей кривой выделяют два прямолинейных участка: для стрелки и крестовины.

 Укладка переводов в кривых разрешается лишь при скорости движения до 100 км/ч.

 Требования к взаимному расположению переводов изложены в Технических указаниях на укладку стрелочных переводов при строительстве новых, развитии и переустройстве существующих станций.

Маркировка стрелочных переводов на заводах

 На всех принятых ОТК завода изделиях имеется маркировка. Знаки маркировки наносят у острия остряка, на шейке рамного рельса, на подкладках, связных полосах (на обеих частях), тягах, станинах переводного устройства. Маркировки делаются или в виде выбитого клейма, или белой несмываемой краской. Кроме того, на каждом остряке и рамном рельсе белой несмываемой краской указывают марку завода (ДСЗ, НСЗ, МСЗ), номер стрелки, год и сторонность (право или лево). Например, ДСЗ 252 76 право. Аналогично на шейке усовиков также краской наносят маркировку. Например, маркировка 129 НСЗ 75 означает: заводской номер крестовины - 129; изготовитель - Новосибирский завод; год выпуска - 1975. На шейках рельсов соединительной части стрелочного перевода белой краской указывается их длина. Вместе со стрелками и крестовинами заводы высылают технические паспорта этих конструкций.

 Марки стрелочных заводов обозначаются соответственно: Днепропетровского - ДСЗ, Новосибирского - НСЗ; Муромского - МСЗ.



Статьи по теме:
Категория: Конструкция железнодорожного пути | Добавил: Talabas07 (02.02.2014)
Просмотров: 6982 | Теги: Стрелка | Рейтинг: 0.0/0


Ags-metalgroup © 2018