Среда, 25.04.2018, 06:12
Вы вошли как Гость | Группа "Гости" | RSS
Главная  |  Мой профиль |  Выход  Пользовательское соглашение | Правило публикации материалов  | 
Железо

 

Меню сайта

Реклама

Навигация
Технология металлов
и других конструкционных материалов
Черный хлеб металлургии
Защита нефтяных резервуаров от коррозии
Конструкция железнодорожного пути
и его содержание
Путь в космос
Метеоритные кратеры на Земле
В мире застывших звуков
Рентгенотехника
Наука и техника
Термодинамика
Ручная ковка
Юмор

Реклама

Форма входа

Статистика сайта
Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0

Сегодня были:



Главная » Статьи » Конструкция железнодорожного пути

Бесстыковой путь на мостах и в тоннелях
 На мостах с балластным слоем бесстыковой путь принимают той же конструкции, как и на земляном полотне. Такой путь может применяться при любых пролетах и длинах мостов.

 Поскольку бесстыковой путь укладывается при комплексном оздоровлении и усилении пути, пролетные строения малых металлических мостов заменяют на железобетонные с ездой на балласте.

 Балластная призма должна быть полного профиля, земляное полотно на подходах к мосту должно иметь достаточную ширину, а в сопряжении его с мостом предусматривают устройства, не допускающие осыпание балласта.

 На однопролетных металлических мостах с мостовым полотном на деревянных поперечинах (мостовых брусьях) бесстыковой путь разрешается укладывать при длине пролетных строений до 55 м, а на многопролетных - при суммарной длине пролетных строений до 66 м с соблюдением следующих условий:

 контруголки должны быть сечением не менее 160х100х14 мм и противоугонные (охранные) уголки сечением не менее 160х100х12 мм;

 рельсовые плети в пределах от шкафной части стенки устоев до башмаков контррельсов должны быть закреплены противоугонами с обеих сторон каждой шпалы;

 на мостах с суммарной длиной пролетных строений до 33 м рельсовые плети должны прикрепляться к мостовым брусьям костылями или клеммными скреплениями так, чтобы не защемлять подошву рельса.

 На мостах с суммарной длиной пролетных строений более 33 м рельсовые плети прикрепляют к мостовым брусьям следующим образом. У неподвижных опорных частей клеммные скрепления затягивают на протяжении, зависящем от длины пролетного строения. Если эта длина менее 33 м, то участок закрепления равен 0,2 длины пролетного строения. При длинах пролетных строений 33,44 и 55 м длина участка усиленного закрепления соответственно равняется 6,8 и 10 м. На остальном протяжении пролетного строения закрепление рельсовых нитей осуществляется так же, как и при длине пролетного строения до 33 м.

 Каждый третий брус на участке усиленного закрепления дополнительно крепится к противоугонным уголкам.

 Плети бесстыкового пути продляют за пределы моста не менее чем на 100 м с тем, чтобы в непосредственной близости от моста не располагались уравнительные пролеты, которые подвергаются расстройствам значительно интенсивнее, чем путь на протяжении сварной плети.

 При длине моста до 33 м это расстояние может быть уменьшено до 50 м.

 Элементы верхнего строения бесстыкового пути в тоннелях протяженностью до 300 м должны быть такими же, как и на подходах к ним. Уравнительные рельсы располагают, как правило, за пределами тоннеля.

 Если плеть располагается полностью внутри тоннеля, то расчетная температура рельса принимается такой же, как и за его пределами с уменьшением положительной температуры на 20' С при длине тоннеля до 1500 м и на 25 С при длине тоннеля свыше 1500 м.

 В тоннелях длиной более 300 м, как правило, укладывается бесстыковой путь из рельсов типа Р65, на деревянных шпалах эпюрой 2000 шт/км и на щебеночном основании (за исключением случаев, когда конструкция пути выполнена на бетонном или блочном основании).

 Рельсовые плети, лежащие внутри тоннеля с плетями, уложенными за его пределами, соединяют двумя - четырьмя уравнительными рельсами. Если на подходах к тоннелю уложен звеньевой путь, то он соединяется с плетью, расположенной в тоннеле, двумя парами уравнительных рельсов на деревянных шпалах с теми же прикрепителями, что и в тоннеле. При этом концы сварных плетей заканчиваются внутри тоннеля на расстоянии 10 - 15 м от порталов. Длина рельсовой плети в тоннеле может быть принята равной длине тоннеля минус 20 - 30 м.

 Если в тоннеле устраивается изолирующий стык, то он должен быть клееболтовым.



Статьи по теме:
Категория: Конструкция железнодорожного пути | Добавил: Talabas07 (22.01.2014)
Просмотров: 4832 | Теги: мост | Рейтинг: 5.0/1


Ags-metalgroup © 2018